Les excavadores hidràuliques generalment utilitzen coixinets interns de boles de contacte de 4 punts de fila de 4 punts. Quan l'excavadora funciona, el rodament de la mà porta càrregues complexes com la força axial, la força radial i el moment d'inversió, i el seu manteniment raonable és molt important. El manteniment de l’anell de mocador inclou principalment la lubricació i la neteja de la carretera i l’anell d’engranatges interiors, el manteniment dels segells d’oli interior i exterior i el manteniment dels cargols de fixació. Ara elaboraré set aspectes.
1. Lubricació de la pista
Els elements rodants i les vies de les vies de l’anell de mocador es fan malbé i falla fàcilment, i la taxa de fallada és relativament alta. Durant l’ús de l’excavadora, afegir greix a la carretera pot reduir la fricció i el desgast entre els elements rodants, la pista i l’espai. La cavitat de la pista té un espai estret i una alta resistència al farcit de greix, de manera que es necessiten canons de greix manuals per al farcit manual.
Quan ompliu la cavitat de la pista amb greix, eviteu els mètodes d’ompliment dolent com ara “subministrament de l’estat estàtic” i “combustible d’un sol punt”. Això es deu al fet que els mètodes de farciment pobres esmentats causen una fuita parcial de l’oli de l’anell de múltiple i fins i tot els segells d’oli de l’anell permanent. Danys sexuals, amb la pèrdua de greix, la intrusió de les impureses i el desgast accelerat de les vies de carreres. Tingueu cura de no barrejar diferents tipus de greix per evitar un fracàs prematur.
Quan substituïu el greix greument deteriorat a la pista de l’anell de mocador, l’anell de múltiple s’ha de girar lentament i uniformement mentre s’omplen, de manera que el greix s’ompli uniformement a la pista. Aquest procés no es pot precipitar, cal fer pas a pas per completar el metabolisme del greix.
 
2. Manteniment de la zona de malla d’engranatges
Obriu la coberta metàl·lica a la base de la plataforma de mocador per observar la lubricació i el desgast de l’engranatge de l’anell i el pinyó del reductor del motor. S’ha de col·locar un coixinet de goma sota la coberta metàl·lica i fixar -se amb cargols. Si els cargols estan solts o la junta de goma falla, l’aigua s’abandonarà de la coberta metàl·lica a la cavitat de lubricació (paella de recollida d’oli) de l’engranatge de l’anell giratori, provocant una fallada de greix prematur i un efecte reduït de lubricació, donant lloc a un augment del desgast i corrosió d’engranatges.
 

Manteniment de segells d'oli interns i externs
Durant l’ús de l’excavadora, comproveu si els segells d’oli interior i exterior de l’anell de mons estan intactes. Si estan danyats, haurien de ser reparats o substituïts a temps. Si l’anell de segellat del reductor del motor de múltiple està danyat, farà que l’oli d’engranatge intern del reductor es filtri a la cavitat de lubricació de l’engranatge de l’anell. Durant el procés de malla de l’engranatge de l’anell de l’anell de l’anell i l’engranatge del pinyó del reductor del motor, la greix i l’oli d’engranatges es barrejarà i la temperatura quan s’aixeca, la greix es farà més fina i s’empenyirà la greix accelera els danys.
Alguns operadors pensen que el cicle de lubricació de l’anell de múltiple és el mateix que el del boom i el pal, i és necessari afegir greix cada dia. De fet, és erroni fer -ho. Això es deu al fet que la reompliment massa freqüent de greix causarà massa greix a la pista, cosa que farà que el greix es desbordi als segells d’oli interior i exterior. Al mateix temps, les impureses entraran a la pista de Ring Raceway, accelerant el desgast dels elements rodants i la pista.
4. Manteniment dels cargols de fixació
Si el 10% dels cargols de l’anell de múltiple estan solts, la resta de cargols rebrà una força més gran sota l’acció de càrregues de compressió i de compressió. Els cargols solts generaran càrregues d’impacte axial, donant lloc a un augment de la solta i més cargols solts, donant lloc a fractures de cargol i fins i tot accidents i morts. Per tant, després de les primeres 100h i 504h de l’anell de múltiple, s’ha de comprovar el parell de pre-tensió del cargol. A partir d’aleshores, s’hauria de comprovar el parell de pre-estrenyiment cada 1000 hores de treball per assegurar-se que els cargols tinguin una força suficient per a l’atractiu.
Després que el cargol s’utilitzi repetidament, es reduirà la seva resistència a la tracció. Tot i que el parell durant la reinstal·lació compleix el valor especificat, també es reduirà la força pre-estrenyiment del cargol després de l’aprofitament. Per tant, quan torneu a augmentar els cargols, el parell ha de ser 30-50 N · m més gran que el valor especificat. La seqüència d’estrenyiment dels cargols de rodament de la mescla s’ha d’estrenyir diverses vegades en una direcció simètrica de 180 °. Quan s’estreny la darrera vegada, tots els cargols haurien de tenir la mateixa força que s’aconsegueix.
 
5. Ajust de la depuració d’engranatges
En ajustar la bretxa de l’engranatge, presteu atenció per observar si els cargols de connexió del reductor de motor i la plataforma de mons són solts, per evitar que el desfasament de l’engranatge sigui massa gran o massa petit. Això es deu al fet que si l’eliminació és massa gran, provocarà un impacte més gran en els engranatges quan s’inicia i s’atura l’excavadora, i és propens al soroll anormal; Si la superfície és massa petita, provocarà l’anell de mocador i el pinyó de reductor del motor de mons, o fins i tot provocarà dents trencades.
En ajustar -se, fixeu -vos en si el passador de posicionament entre el motor swing i la plataforma de swing està solt. El passador de posicionament i el forat del passador pertanyen a un ajust d’interferències. El passador de posicionament no només té un paper en la posicionament, sinó que també augmenta la resistència d’ajustament del cargol del reductor del motor rotatiu i redueix la possibilitat de deixar anar el reductor del motor rotatiu.
Manteniment obstruït
Una vegada que el passador de posicionament del bloqueig fix estigui solt, provocarà desplaçament de bloqueig, fent que la pista de carreres canviï a la part de bloqueig. Quan l’element rodant es mogui, xocarà amb el bloqueig i farà soroll anormal. Quan s’utilitza l’excavadora, l’operador ha de parar atenció a la neteja del fang cobert pel bloqueig i observar si el bloqueig està desplaçat.
Prohibeix rentar el rodament de la mocació amb aigua
Està prohibit que arrossegui el rodament amb aigua per evitar que l’aigua, les impureses i la pols s’enfilin a la pista de l’anell de mocador, provocant corrosió i rovell de la pista de carreres, donant lloc a la dilució del greix, destruint l’estat de lubricació i deteriorament del greix; Eviteu qualsevol dissolvent que contacteu amb el segell d’oli de l’anell de mocador, per no provocar corrosió del segell d’oli.
 
En resum, després que l'excavadora s'utilitzi durant un període de temps, el seu rodament de mocador és propens a malfuncions com el soroll i l'impacte. L’operador ha de parar atenció a l’observació i comprovar el temps per eliminar el mal funcionament. Només un manteniment correcte i raonable de l’anell de múltiple pot assegurar el seu funcionament normal, donar un joc complet al seu rendiment i ampliar la seva vida útil.