1. Fenomen dany

En diverses maquinària de construcció com ara grues i excavadores de camions, l’anell de mocador és una part important que transmet la càrrega axial, la càrrega radial i el moment d’inclinació entre la placa giratòria i el xassís.

En condicions de càrrega lleugera, pot funcionar normalment i girar lliurement. Tanmateix, quan la càrrega és pesada, sobretot a la capacitat d’elevació màxima i al rang màxim, és difícil que l’objecte pesat gira, o fins i tot no pot girar en absolut, de manera que quedi enganxat. En aquest moment, mètodes com reduir el rang, ajustar els Outriggers o moure la posició del xassís s’utilitzen normalment per inclinar el cos per ajudar a realitzar el moviment rotatiu de l’objecte pesat i completar l’elevació programada i altres operacions. Per tant, durant els treballs de manteniment, sovint es troba que la pista del rodament de la mescla ha estat greument danyada i es generen esquerdes anulars al llarg de la carretera a banda i banda de la cursa interior i la pista inferior davant de la zona de treball, provocant que la pista superior de la pista es deprimís a la zona més estressada. , i produir esquerdes radials al llarg de la depressió.

2. Discussió sobre les causes dels danys en els coixinets

(1) La influència del factor de seguretat que el rodament de la mescla sovint funciona sota la condició de baixa velocitat i càrrega pesada, i la seva capacitat de càrrega es pot expressar generalment per capacitat estàtica i la capacitat estàtica nominal es registra com a C0 a. L’anomenada capacitat estàtica fa referència a la capacitat de rodament del rodament de mons quan la deformació permanent de la pista Δ arriba a 3D0/10000, i D0 és el diàmetre de l’element rodant. La combinació de càrregues externes està generalment representada pel CD de càrrega equivalent. La relació de la capacitat estàtica amb la càrrega equivalent s’anomena factor de seguretat, denotada com a FS, que és la base principal per al disseny i la selecció de coixinets.

Quan s’utilitza el mètode de comprovació de l’estrès màxim de contacte entre el corró i la pista de carreres per dissenyar el rodament de l’abast, s’utilitza l’estrès de contacte de la línia [línia σk] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Actualment, la majoria dels fabricants seleccionen i calculen el tipus de rodament de mons segons la mida de la càrrega externa. Segons la informació existent, la tensió de contacte del rodament de la tripulació de la grua de tonatge petit és menor que la de la grua de tonatge gran actualment i el factor de seguretat real és més elevat. Com més gran sigui el tonatge de la grua, més gran és el diàmetre del rodament de la menta, com més baix sigui la precisió de la fabricació i el factor de seguretat inferior. Aquesta és la raó fonamental per la qual el suport de la grua de gran tonalitat és més fàcil de danyar que el rodament de la grua de petit tonatge. Actualment, es creu generalment que la tensió de contacte de la línia del rodament de la mescla d’una grua superior a 40 t no hauria de superar els 2,0 × 102 kN/cm i el factor de seguretat no hauria de ser inferior a 1,10.

(2) Influència de la rigidesa estructural del plat giratori

L’anell de múltiple és una part important que transmet diverses càrregues entre la placa giratòria i el xassís. La seva pròpia rigidesa no és gran i depèn principalment de la rigidesa estructural del xassís i del plat giratori que el recolzin. Teòricament parlant, l’estructura ideal del plafó giratòric és una forma cilíndrica amb alta rigidesa, de manera que la càrrega del plafó es pot distribuir uniformement, però és impossible d’aconseguir a causa del límit d’alçada de tota la màquina. Els resultats de l’anàlisi d’elements finits del plafó giratorial mostren que la deformació de la placa inferior connectada a la placa giratòria i el coixinet de mons és relativament gran, i és encara més greu sota la condició de gran càrrega parcial, cosa que fa que la càrrega es concentri en una petita part dels rodets, augmentant així la càrrega d’un sol rodets. La pressió rebuda; Especialment seriós és que la deformació de l’estructura giratòria canviarà la condició de contacte entre el corró i la pista, redueix considerablement la longitud de contacte i provocarà un gran augment de l’estrès de contacte. Tot i això, els mètodes de càlcul de tensió de contacte i capacitat estàtica àmpliament utilitzades actualment es basen en la premissa que el rodament de la mescla està estressat uniformement i la longitud efectiva del corró és el 80% de la longitud del rodets. Evidentment, aquesta premissa no correspon a la situació real. Aquesta és una altra raó per la qual l’anell de mocador és fàcil de danyar.

(3) Influència de l'estat de tractament tèrmic

La qualitat del processament del propi abast es veu molt afectada per la precisió de la fabricació, la depuració axial i l'estat de tractament tèrmic. El factor que es pot passar fàcilment aquí és la influència de l’estat de tractament tèrmic. Evidentment, per evitar esquerdes i depressions a la superfície de la pista, cal que la superfície de la pista ha de tenir una profunditat de capa endurida suficient i una duresa del nucli a més de la duresa suficient. Segons les dades estrangeres, la profunditat de la capa endurida de la pista s’hauria d’espessir amb l’augment del cos rodant, la més profunda pot superar els 6mm i la duresa del centre hauria de ser més alta, de manera que la pista de carreres tindrà una resistència a l’enfonsament més elevada. Per tant, la profunditat de la capa endurida a la superfície de la pista de rodament de la mà és insuficient, i la duresa del nucli és baixa, que també és una de les raons dels seus danys.

3.Mesures de millora

(1) Mitjançant l'anàlisi d'elements finits, augmenten adequadament el gruix de la placa de la part de connexió entre la placa giratòria i el rodament de la mescla, per millorar la rigidesa estructural del plafó giratori.

(2) Quan es dissenyi coixinets de gran diàmetre, s'hauria d'augmentar adequadament el factor de seguretat; Augmentar adequadament el nombre de rodets també pot millorar la condició de contacte entre els rodets i la pista.

(3) Millorar la precisió de fabricació del rodament de la mescla, centrat en el procés de tractament tèrmic. Pot reduir la velocitat d’apagat de la freqüència intermèdia, esforçar -se per obtenir una major duresa superficial i endurir la profunditat i evitar les esquerdes d’apagar a la superfície de la pista.